1951년부터 10세대에 걸친 벤츠 S클래스, 어떤 혁신적인 기술들이? Skip to content

1951년부터 10세대에 걸친 벤츠 S클래스, 어떤 혁신적인 기술들이 적용되었을까?

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벤츠 S클래스 기술들
역대 벤츠 S클래스 라인들

역대 벤츠 S클래스, 지금까지 어떤 기술이 적용되었나?

벤츠 S클래스는 벤츠의 주력모델이자 벤츠 라인업 중 최신 기술을 탑재해 선보이는 대표적인 모델이다. 오늘 모터팩트에서는 벤츠 첫 S클래스 W187부터 어떤 혁신적인 기술이 적용되었는지 살펴보고자 한다.

1951 벤츠S클래스 W187

1951-1954 벤츠 S클래스 (코드명 W187)

코드명 W187 S클래스는 당시 최신 기술인 오버헤드 캠샤프트식 6기통 엔진이 장착되었다. 캠샤프트가 실린더 헤드 위에 장착되어 고속 시에도 소음을 최대한 줄일 수 있는 오버헤드 캠샤프트식 엔진이 적용되기 전에 벤틀리를 포함한 대다수 제조사들은 캠샤프트가 실린더헤드 아래에 장착되는 베벨 샤프트 방식을 사용했다. 

그리고는 영국에서 개발된 오버헤드 캠샤프트를 장착한 푸조 레이싱카가 1912년 프랑스 그랑프리에서 우승하게 되면서 벤츠를 포함한 각 제조사의 레이싱카에, 세계1차대전 때는 군용 항공기 엔진에, 1926년에는 썬빔 3리터 슈퍼스포츠 제조사가 양산차에 처음 오버헤드 캠샤프트를 적용한 뒤 벤츠도 1951년형 W187에 적용했다.

오버헤드 캠샤프트 방식에 이어 벤츠는 특허를 낸 원추형 핀이 적용된 안전 도어락을 차량에 적용했다. 당시 타 제조사의 도어 잠금 장치보다 튼튼하여 사고가 발생했을 때 문이 갑자기 열린다거나 사고 후 문이 열리지 않는 문제점을 해결했다.

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1954 벤츠S클래스 W180

1954 - 1959 벤츠 S클래스 (코드명 W105 / W180 / W128)

벤츠 코드명 W105 / W180 / W128 에는 실내 바닥 주위를 사이드 레일로 둘러싸는 구조의 페리미터 프레임과 세미 유니트 바디가 결합되어 견고함을 높였고, 전면에 위치한 서브 프레임은 서스펜션의 소음을 줄이는 자립형 차체 구조가 적용되었다.

또한 터보쿨링이라 불리는 여러 개의 파인 홈이 들어간 브레이크 드럼으로 인해 열을 효과적으로 발산시켰으며, 1958년도부터 220SE에는 다기관 연료분사 제어 장치가 적용되기 시작했다.

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1959 벤츠S클래스 W112

1959 - 1965 벤츠 S클래스 (코드명 W111 / W112)

코드명 W111 / W112에는 이전 세대에 적용되었던 기술에 더하여 안전 사양들이 추가되었다. 먼저 완충 패드를 적용한 스티어링 휠과 실내는 전반적으로 부상 위험을 줄일 수 있는 인테리어로 변경되었으며, 양산차 최초로 사고 발생 시 탑승자를 보호할 수 있도록 쉽게 접히는 크럼플존을 앞뒤 각 좌석에 탑재되었다.

또한 1961년부터 300SE에는 편의를 위한 브레이크 디스크, 에어 서스펜션, 자동차의 모든 문을 일시 개폐 가능한 중앙잠금장치가 적용되었다.

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1965 벤츠S클래스 W108

1965 - 1972 벤츠 S클래스 (코드명 W108 / W109)

코드명 W108/109 세대 전반에 걸쳐 액체(하이드로)와 기체(뉴매틱)를 공모양으로 된 물체 속에 이들을 따로따로 넣어 스프링 작용을 시키는 하이드로뉴매틱 서스펜션이 뒷 차축에 장착되었고 상위 트림인 300SEL 6.3에는 247마력(184kW)의 힘을 발휘하는 V형 8기통 엔진이 탑재되었다.

또한 상위트림 300SEL의 AMG 시조 모델인 6.8 레드피그 레이싱카는 출전한 레이스에서 종합 2위와 클래스 1위라는 우수한 기록을 세운 바 있다.

1972 벤츠S클래스 (코드명 W116)

1972 - 1979 벤츠 S클래스 (코드명 W116)

코드명 116에는 S클래스라는 모델명이 처음 적용되었으며 1975년부터는 크루즈 기능이, 1978년도에는 세계 최초로 ABS시스템이 옵션으로 제공되었고 오염 방지 처리된 후미등과 측면 윈도우, 충돌을 피하기 위해 연료 탱크가 뒷 차축 위에 배치되었다. 또한 4-스포크 세이프티 스티어링 휠과 세이프티 도어 핸들이 적용되어 안전성을 높였다.

1975년에는 V8 6.9L 가솔린 엔젠이 탑재되어 독일 승용차 중 최고 배기량을 기록했고 1977년에는 양산차 최초로 디젤 터보 엔진이 장착되었다.

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1979 벤츠S클래스 (코드명 W126)

1979 - 1991 벤츠 S클래스 (코드명 W126)

1981년도에는 운전자 에어백과 안전 벨트 프리텐셔너가, 1985년도에는 급출발시 구동바퀴에서 미끄러짐이 발생하면 즉시 자동으로 엔진을 출력을 저하시킴과 동시에 구동바퀴를 제동하는 가속시 미끄러짐 방지장치(ASR)과 전자 제어 스티어링 휠을, 1988년에는 조수석 에어백이 옵션으로 제공되었다.

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1991 벤츠S클래스 (코드명 W140)

1991 - 1998 벤츠 S클래스 (코드명 W140)

W140은 데뷔할 당시 상당히 낮은 공기역학 지수인 0.31으로 제작되었으며 벤츠 양산차 중 최초로 12기통 엔진을 장착하였다. 편의사양으로는 방음처리 이중창 윈도우와 차량 내 다중통신인 CAN이 기본사양에 포함되었으며 파워 도어, 파워 트렁크, 전동 접이식 사이드 미러가 옵션으로 제공되었고, 1995년에는 오토파일럿 네비게이션 시스템이, 1996년부터는 다이나믹 제논 헤드램프와 음성인식 기능이 작동되는 차량 내 전화 시스템이 옵션으로 제공되었다. 

편의사양 뿐 아니라 새로운 주행보조 기능도 적용되었는데 차체가 갑자기 중심을 잃고 핸들링이 안 되는 상태에서 미끄러짐을 방지하는 ESP와 파크트로닉 주차보조 시스템 및 레인센서가 모델에 따라 기본사양으로 혹은 옵션으로 제공되었으며, 1996년부터 브레이크 어시스트 시스템이 기본 사양으로 적용되었다.

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1998 벤츠S클래스 (코드명 W220)

1998 - 2005 벤츠 S클래스 (코드명 W220)

실내외 모두 직선적이었던 이전 세대와 다른 곡선을 적용한 스포티한 W220 세대에는 2002년부터 능동형 디스트로닉 차간 거리 조절 어시스트, 차키를 소지하고만 있어도 차문을 열 수 있는 키레스 고 엑세스, 주행 인증 시스템, 사고 발생 전 안전 벨트와 에어백이 탑승자를 보호하는 프리세이프 시스템이 옵션으로 제공되었고, 2004년부터 자동 실린더 잠금장치, 전자식 자동 변속기가 적용되었다. 

또한 S클래스 최초 AMG 모델인 S55와 S65가 제작되었으며 최초로 사륜구동 방식이 옵션으로 제공되었다.

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2005 벤츠S클래스 (코드명 W221)

2005 - 2013 벤츠 S클래스 (코드명 W221)

W221에는 여러가지 주행 보조 시스템이 적용되었다. 개선된 능동형 디스트로닉 플러스 차간 거리 조절 어시스트, 프리세이프 브레이크에 자동 부분 브레이킹이 2006년도부터 옵션으로 제공되었으며 2009년에는 자동 긴급제동 시스템과 야간 식별 능력을 높인 능동형 나이트뷰 어시스트 및 차선 유지 보조시스템이 옵션으로 제공되었다. 

또한 W221은 S400 하이브리드 시스템이 처음 적용된 S클래스이다.

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2018 벤츠S클래스 (코드명 W222)

2013 - 2020 벤츠 S클래스 (코드명 W222)

지난해 공개된 S클래스를 포함해 S클래스를 통틀어서 W222에 신기술이 가장 많이 도입되었다. 이전 세대의 차체 무게와 사이즈에 비해 강도를 50% 높인 합성 알루미늄 소재를 차체에 적용했으며 차량 전체에 약 500개의 LED를 라이트가 탑재되었다.

반자율주행 2단계인 ‘인텔리전트 드라이브’가 적용된 W222에는 차량에 장착된 센서와 스테레오 카메라를 통해 교차로에 진입하는 차량이나 보행자, 자전거까지도 인식하여 브레이크를 밟았을 때 전방의 물체와 충돌을 최대한 피할 수 있도록 브레이크압을 이상적인 수준으로 조절하는 브레이크 어시스트 플러스 시스템이 들어갔으며 세계 최초로 주행 속도에 따라 자동으로 서스펜션을 통해 전고를 조절하는 매직 바디 컨트롤이 적용되었다.

2020 벤츠S클래스 (코드명 W223)

2020 - 현재 벤츠 S클래스 (코드명 W223)

작년 9월에 공개된 S클래스에는 여러가지 편의사양들이 업데이트 되었다. OLED가 적용된 스크린을 포함한 최대 5개의 디스플레이와 새로운 인포테인먼트 시스템 그리고 시각적으로 위험신호를 알려주는 능동형 앰비언트 라이트가 장착된다.

또한 무선 업데이트 가능한 50가지 기능들과 특허 받은 밸브가 장착되어 공기를 흡수하지만 한 번 부풀어 오르면 공기가 새어 나가지 않으며 일반적인 에어백보다 적은 힘으로 부드럽게 펼쳐지는 뒷자석 전면 에어백이 적용되었고 최대 조절각도 4.5도와 10도로 조절되는 2가지 버전의 리어 액슬 스티어링을 옵션으로 제공한다.

Jennifer Suh 기자 <모터팩트 jennifer@motorfact.com>

사진 출처 Mercedes-Benz

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